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隨著人們對(duì)舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性要求的不斷提高，汽車中電子產(chǎn)品的種類也在不斷增加，汽車線束中越來越復(fù)雜的線束故障率也相應(yīng)增加。這需要提高線束的可靠性和耐用性等性能，許多人對(duì)汽車線束的技術(shù)和生產(chǎn)比較感興趣，在這里，我們將簡(jiǎn)要介紹汽車線束的技術(shù)和生產(chǎn)知識(shí)。

汽車線束二維產(chǎn)品圖出來后，需要安排線束的生產(chǎn)工藝，工藝為生產(chǎn)服務(wù)。

汽車線束生產(chǎn)工藝技術(shù)：

開線工藝

開線是線束生產(chǎn)的第一站，開線工藝的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)度。如果出現(xiàn)錯(cuò)誤，特別是開線尺寸偏短，所有工位都會(huì)返工，這樣會(huì)浪費(fèi)時(shí)間和精力，影響生產(chǎn)效率。因此，在編制開線工藝時(shí)，需要根據(jù)圖紙要求合理確定導(dǎo)線的開線尺寸和剝頭尺寸。制作開線操作說明書和制作流程跟蹤卡。

壓接工藝

在開線后的第二個(gè)生產(chǎn)工位，根據(jù)圖紙要求的端子類型確定壓接參數(shù)，并編制壓接操作說明書，對(duì)有特殊要求的，操作人員應(yīng)在工藝文件上標(biāo)明并經(jīng)過培訓(xùn)。例如，有些電線需要穿過護(hù)套才能壓接，它需要預(yù)安裝電線，然后在壓接之前從預(yù)安裝站返回；還有穿刺壓接用到的專用壓接工具，電接觸性能好。

預(yù)裝工藝

編制預(yù)裝工藝操作說明書，為了提高總裝的效率，應(yīng)為復(fù)雜線束設(shè)置預(yù)裝配站，預(yù)裝工藝是否合理，直接影響總裝配效率，體現(xiàn)一個(gè)工藝人員技術(shù)水平的高低。如果預(yù)裝的零件裝配較少或忽略裝配的走線路徑，會(huì)增加總裝配員的工作量，降低裝配線的速度。因此，工藝人員應(yīng)始終留在現(xiàn)場(chǎng)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而制定出合理的生產(chǎn)工藝。

總裝工藝

根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)部設(shè)計(jì)的裝配臺(tái)板，設(shè)計(jì)工裝設(shè)備、料盒規(guī)格的尺寸，將所有裝配護(hù)套和附件的編號(hào)貼在料盒上，提高裝配效率。制定每個(gè)工位的裝配內(nèi)容和要求，平衡整個(gè)裝配工位，防止一點(diǎn)點(diǎn)過大的工作量拖慢整個(gè)裝配線的速度。為了實(shí)現(xiàn)工位平衡，工藝師必須熟悉每一項(xiàng)操作，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工時(shí)，隨時(shí)調(diào)整裝配工藝。線束還包括編制材料消耗定額計(jì)劃表、工時(shí)測(cè)量、工人培訓(xùn)等。

汽車線束主要以端子線為主，焊接和成型都不多，所以投資主要是端子機(jī)，一般來說半自動(dòng)端子機(jī)就可以全都滿足，全自動(dòng)端子機(jī)就浪費(fèi)了，還有成型機(jī)、試驗(yàn)機(jī)、拉力機(jī)、剝皮機(jī)、裁線機(jī)、焊錫機(jī)、電子秤、沖床。

汽車線束生產(chǎn)工藝及生產(chǎn)流程：

1）電線切割將各種所需電線切割到所需長(zhǎng)度。

2）端子壓接將端子壓接到電線上。

3）將連接器拆分安裝成小股分線。

4）總裝時(shí)，將各種小股分線在一個(gè)大工裝板上，用膠帶包裹，各種防護(hù)部件(波紋管、防護(hù)支架等)都已安裝。

5）在專用測(cè)試板上檢查各電路是否暢通，外觀測(cè)試、防水測(cè)試等。

線束生產(chǎn)流程：開線——壓接——預(yù)裝——總裝——檢驗(yàn)——電氣試驗(yàn)——包裝——發(fā)運(yùn)

目前無論是高檔豪華車還是經(jīng)濟(jì)型普通車，線束基本都是一樣的形式，由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。

汽車電線，也稱為低壓電線，不同于普通的家用電線。普通家用電線是有一定硬度的銅單芯電線。汽車電線都是銅多芯軟線，有限的軟線細(xì)如頭發(fā)，幾根甚至幾十根軟銅線包裹在塑料絕緣管中，柔軟而不易折斷。

由于汽車工業(yè)的特殊性，汽車線束的制造工藝比其他普通線束更加特殊。

隨著汽車功能的增加和電子控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，電氣元件越來越多，電線越來越多，線束也變得越來越粗越來越重。因此，先進(jìn)汽車引入了CAN總線配置，采用了多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束相比，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線和連接器的數(shù)量，使布線更加容易。

常用規(guī)格

汽車線束中常見的導(dǎo)線規(guī)格包括標(biāo)稱截面積為0.50、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線(日系車常用的標(biāo)稱截面積為0.5、 0.85、 1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，每個(gè)都有一個(gè)允許的負(fù)載電流值，配用于不同功率的電氣設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈、前后小燈、剎車燈等。1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線，如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等需要2.5到4平方毫米的電線。這只是指一般汽車，關(guān)鍵看負(fù)載的較大電流值，比如蓄電池的搭鐵線、正極電源線都是單獨(dú)使用的專用汽車電線，它們的線徑比較大，至少在十平方毫米以上，所以這些“巨無霸”電線不會(huì)并入主線束。

線束布置

在布置線束前，提前畫好線束圖，與電路原理圖不同。電路原理圖是表達(dá)各種電氣部件之間關(guān)系的圖像，它并不反映電氣部件之間是如何連接的，也不受各種電氣元件的尺寸形狀以及它們之間距離的影響。線束圖必須考慮每個(gè)電氣部件的尺寸形狀以及它們之間的距離，還必須反映電氣部件是如何相互連接的。

線束廠的技術(shù)人員按照線束圖制作好線束排線板后，工人會(huì)按照排線板的規(guī)定切斷線路。整車的主線束一般分為發(fā)動(dòng)機(jī)(點(diǎn)火、電噴、發(fā)電、啟動(dòng))、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，包括主線束和分支線束。一個(gè)整車主線束有多個(gè)分支線束，就像樹桿和樹枝一樣。整車的主線束往往以儀表盤為核心部件，前后延伸。出于長(zhǎng)度或方便裝配等原因，有些汽車的線束分為車頭線束(包括儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池)、車尾線束(尾燈總成、牌照燈、行李廂燈)、蓬頂線束(車門、頂燈、音響揚(yáng)聲器)等。線束的每一端都將標(biāo)有符號(hào)和字母，以指示導(dǎo)線的連接對(duì)象，操作員可以看到標(biāo)志可以正確連接到相應(yīng)的電線和電氣設(shè)備上，這在修理或更換線束時(shí)特別有用。同時(shí)導(dǎo)線的顏色分為單色導(dǎo)線和雙色導(dǎo)線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車輛段規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定了主色，比如規(guī)定搭鐵線專用單黑色，電源線用紅單色，不能混淆。

線束用編織線或塑料膠帶包裹，為了安全、加工和維修方便，取消了編織線包裹，現(xiàn)在用粘性塑料膠帶包裹。線束和電氣部件之間的連接，使用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件由塑料制成，分為插頭和插座。線束通過聯(lián)插件與線束連接，線束與電氣部件之間的連接通過聯(lián)插件或線耳。

線束材料

汽車線束對(duì)材料的要求也很嚴(yán)格：

包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等，都高于一般的線束要求，尤其是涉及到安全方面：如方向控制系統(tǒng)、制動(dòng)器等重要部件的線束有更嚴(yán)格的要求。

汽車線束功能

在現(xiàn)代汽車中，汽車線束很多，電子控制系統(tǒng)與線束關(guān)系密切。有人曾經(jīng)做過一個(gè)生動(dòng)的類比：如果把微型計(jì)算機(jī)、傳感器和執(zhí)行器的功能與人體比較，可以說微型計(jì)算機(jī)相當(dāng)于人腦，傳感器相當(dāng)于感覺器官，執(zhí)行元件相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)器管，那么線束就是神經(jīng)和血管。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，它連接汽車的電氣電子元件并使其發(fā)揮作用，沒有線束就沒有汽車電路。目前無論是高檔豪華車還是經(jīng)濟(jì)型普通車，線束基本都是一樣的形式，由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成，既要保證電信號(hào)的傳輸，又要保證連接電路的可靠性，給電子電器元件提供規(guī)定的電流值，防止對(duì)周圍電路的電磁干擾，消除電器短路。

從功能上看，汽車線束可以分為兩種類型：運(yùn)載驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件電力的電力線和傳輸傳感器輸入指令的信號(hào)線。電力線是輸送大電流的粗電線，而信號(hào)線是不輸送電力的細(xì)電線(光纖維通信)；例如，信號(hào)電路用導(dǎo)線的截面積為0.3、0.5mm2。

在電機(jī)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)中使用的導(dǎo)線截面積為0.85、 1.25mm2，而電源電路中使用的導(dǎo)線截面積為2、 3、 5mm2。而特殊電路(起動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)接地線等)有不同規(guī)格的8、 10、 15、 20mm2。導(dǎo)線的橫截面積越大，電流容量越大。電線的選擇除了考慮電氣性能外，還受到其在車載時(shí)物理性能的限制，因此選擇范圍很廣。例如，出租車經(jīng)常開關(guān)的車門和交叉車身之間的電線應(yīng)該由撓曲性能良好的導(dǎo)線組成。一般高溫下使用絕緣性和耐熱性能好的導(dǎo)線都是用氯乙烯、聚乙烯包覆的。近年來，用于弱信號(hào)電路的電磁屏蔽線的數(shù)量一直在增加。

隨著汽車功能的增加和電子控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，電氣元件和電線越來越多，汽車上的電路數(shù)量和用電量顯著增加，因此線束變得越來越粗、越來越重。這是一個(gè)需要解決的大問題，如何在有限的汽車空間內(nèi)更有效、更合理地布置大量線束，使汽車線束發(fā)揮更大的作用，成為汽車制造業(yè)面臨的問題。